明年，福厦铁路将建成通车。届时，泉州市民可通过福厦铁路这条快速客运专线方便快捷地进出厦门，从2010年开始，进出厦门的主火车站拟由厦门西站接替。昨天，厦门西站站房、湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站等“一站三线”四项重点工程同时开工，拉开了海西铁路网建设又一轮攻坚战役。

　　厦门西站明年底建成

　　为了与福厦、厦深、龙厦铁路以及“泉厦漳龙快速轨道城际圈”等建设工程配套，从昨日起开始正式建设厦门西站站房，西站也将成为国家高速铁路网上的重要客运站点。

　　厦门西站位于厦门集美区北部的后溪镇岩内村境内，至高崎国际机场约12公里，距厦门本岛中心区约20公里。西站站房建筑巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最高聚集人数为5000人，抗震设防烈度为7度。该项工程计划于2009年12月底建成，并有望在2010年起正式投入使用。

　　西站建设将实现“零换乘”理念

　　随着厦门西站站房工程正式开工，“泉州上班、厦门居住”、“1小时便捷出入”等设想变得不再遥远。

　　在建的厦门西站将汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。目前，从泉州市区进入厦门也就1小时多一点的时间，明年起福厦铁路将继续缩短泉厦两地的距离，从泉州乘坐火车至厦门预计在半小时左右即可到达厦门西站，花费的时间与厦门岛内至西站的时间大体相当。而且，西站投入使用后，也将极大地便捷泉州与珠三角、闽西乃至湖南、贵州、广西等地的联系。按照计划，市民有望直接在泉州购票，通过西站进出上述各地，实现“零换乘”的理念。

　　疏港铁路让中西部“快速出海”

　　除了厦门西站外，沿海多条疏港铁路线昨日同期开工。未来，湄洲湾南岸、泉港至枫亭等多条疏港铁路建设也将提上日程。沿海从南至北多条疏港铁路的建设将缩短中西部地区货物出海的时间，泉州、厦门、福州等地的港口都将成为中西部省份货物的最佳“出海口”。

　　据了解，海西疏港铁路将促进铁路与港口无障碍对接，实现港铁联运的“无缝衔接”。

　　同时，在建以及规划的疏港铁路还可通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省(市)，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道。

　　省发改委表示，至2020年，海西将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。海西快速铁路的大发展，对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密高效的交流合作，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作都具有重要的战略意义。